據Digitimes報道,主流汽車制造商與一級供應商供應商的關系在進入未來汽車領域后發生了微妙的變化。隨著汽車制造商尋求更有效的控制,轉向軟件定義車輛(SDV)時尤其如此。

供應鏈人士指出,司機和乘客創造的數據背后的商機,是未來汽車的金礦。即使汽車制造商最初涉足軟件的嘗試并不順利,他們仍將積極尋找可行的解決方案:軟件所有權的喪失對未來的發展具有嚴重影響。

在最近的一次采訪中,德國制造集團Continental的CTO Gilles Mabire表示,他認為一級供應商s的目的是向客戶展示具有附加值的解決方案,以填補客戶甚至沒有意識到的差距。

隨著汽車軟件的復雜性不斷增加,例如中國供應商與谷歌和亞馬遜的合作一直很順利。目前,超過10億輛汽車在使用中國軟件。馬比爾表示,一旦公司標識被移除,人們就無法分辨它是谷歌、蘋果還是中國供應商。

軟件驅動的汽車將大大拓展車載零售的商機。一級供應商可以為司機和汽車制造商提供應用程序。然而,馬比爾指出,無論一級供應商是直接向最終用戶銷售還是通過汽車制造商銷售,重點都是為最終客戶提供解決方案。這對于用戶定義的車輛在中國越來越受歡迎尤其重要,這意味著最終客戶可以根據自己的需求配置他們的汽車。

業內人士表示,汽車制造商和一級供應商都意識到情況將會發生變化,導致他們的關系發生微妙的轉變。以前負責設計和組裝的汽車制造商希望更有效地進行控制。他們還跳過了一級供應商,直接與鋰電池、軟件甚至半導體供應商合作,打破了傳統的產業等級。

一級供應商的地位已經動搖。即使他們仍然控制著制造供應鏈,也很可能被汽車制造商支持的新來者所取代。因此,一級供應商也一直在積極謀劃出路或提升自身價值。一些例子包括與汽車制造商初創公司合作或跳過汽車制造商直接培育終端客戶市場。

汽車軟件市場尚未出現明顯的贏家。汽車制造商和一級供應商都開始建立跨行業合作伙伴關系,并適應其他專業軟件制造商。盡管有發展,但更多的是為了確保長期控制。這并不意味著雙方已經分裂



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